Železniční a ocelová karavana napříč Eurasií: Železniční expres mezi Čínou a Evropou mění novou podobu mezinárodní logistiky
China-Europe Railway Express, pevná mezinárodní intermodální dopravní služba mezi Čínou a Evropou, jakož i zeměmi podél trasy, se od svého prvního spuštění v březnu 2011 stala nepostradatelným páteřním kanálem v euroasijském logistickém systému. Je proslulá svými stabilními přepravními dobami, nákladovou efektivitou, bezpečností a spolehlivostí. K dnešnímu dni China-Europe Railway Express dosáhl více než 130 měst v Číně a pokrývá více než 200 měst v pěti zemích Střední Asie a 25 evropských zemích, čímž neustále vytváří hustší síť propojení napříč euroasijským kontinentem.
01 Vylepšená síť kanálů, budování logistické tepny Eurasie
Čínsko-evropský železniční expres je strukturován kolem tří hlavních kmenových kanálů, které tvoří systém pozemní dopravy, jenž prochází východozápadním směrem a spojuje severojižní směr:
● Západní kanál:Z přístavů Alashankou a Chorgos se napojuje na Kazachstán, dále se rozprostírá do pěti zemí Střední Asie, dále se rozšiřuje do Ruska a Běloruska, vstupuje do EU přes Małaszewicze v Polsku a nakonec dosahuje klíčových evropských regionů, jako je Německo, Francie a Nizozemsko. V současné době je to trasa s největší kapacitou a nejširším pokrytím.
● Centrální kanál:Z přístavu Erenhot prochází Mongolskem, kde se napojuje na ruskou železniční síť, napojuje se na Západní kanál La Manche a proniká hluboko do evropského vnitrozemí, kde slouží především hospodářské a obchodní výměně mezi Čínou, Mongolskem a Ruskem.
● Východní kanál:Vychází z přístavu Manzhouli a přímo se napojuje na Transsibiřskou magistrálu v Rusku, která efektivně pokrývá severovýchodní Asii a ruský Dálný východ a rozšiřuje se do mnoha evropských zemí.
02 Hlavní výhody, vytváření efektivních logistických řešení
Čínsko-evropský železniční expres dosahuje vynikající rovnováhy mezi včasností, náklady a stabilitou a nabízí firmám možnost přeshraniční logistiky, která je rychlejší než námořní přeprava a ekonomičtější než letecká přeprava:
● Stabilní a kontrolovatelná doba přepravy:Doba přepravy je přibližně o 50 % kratší než u tradiční námořní přepravy, z východní Číny do Evropy trvá pouze asi 15 dní, s vysokou mírou dochvilnosti, což umožňuje lepší plánování dodavatelského řetězce.
● Efektivní a pohodlné celní odbavení:Digitální modernizace v přístavech přinesla významné výsledky. Například odbavení dovozu v přístavu Khorgos se zkrátilo na 16 hodin a „digitální přístav“ v Manzhouli umožňuje datové propojení a rychlé prohlášení, čímž se neustále zlepšuje celková efektivita odbavení.
● Optimalizované komplexní náklady:Prostřednictvím intermodální dopravy a inovací procesů, jako je například model silniční a železniční dopravy „Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán“, lze dosáhnout úspory nákladů přibližně 3 000 RMB na kontejner a zároveň zkrátit dobu přepravy o několik dní.
03 Intermodální koordinace, rozšíření flexibility logistických spojení
Čínsko-evropský železniční expres aktivně buduje koordinovanou síť „železnice + moře + silnice“. S využitím modelů jako „intermodální železniční-kamiónová“, „intermodální železniční-námořní“ a „propojení pozemní a námořní dopravy“ dosahuje bezproblémového propojení v celém logistickém řetězci, čímž dále zvyšuje efektivitu a pokrytí celého logistického řetězce.
04 Kan-čou: Modelová praxe – Transformace z vnitrozemského města na mezinárodní logistický uzel
Mezinárodní vnitrozemský přístav Ganzhou, první vnitrozemský suchý přístav v provincii Jiangxi, inovativně zavádí model celního odbavení „Napříč provinciemi, napříč celními zónami a napříč pozemními a námořními přístavy“. Otevřel 20 železničních tras mezi Čínou a Evropou (Asií), které spojují šest hlavních hraničních přístavů a dosahují do více než 100 měst ve více než 20 zemích Asie a Evropy. Současně koordinuje svou činnost s pobřežními přístavy, jako jsou Šen-čen, Kanton a Sia-men, a provozuje intermodální vlaky železnice a moře na principu „Stejný přístav, stejná cena, stejná efektivita“, čímž vytváří multimodální dopravní systém, který pokrývá Čínu i zahraničí a propojuje vnitrozemské a pobřežní oblasti. K dnešnímu dni kumulativně provozuje přes 1 700 železničních spojů mezi Čínou a Evropou/Asií a více než 12 000 intermodálních vlaků železnice a moře na principu „Stejný přístav, stejná cena, stejná efektivita“ s celkovou propustností přesahující 1,6 milionu TEU, čímž se etabloval jako regionální mezinárodní logistické centrum a distribuční centrum.
05 Partnerství s Ganzhou JudphoneHaohua, Vytváření nových hodnot v logistice Eurasie
Od svého založení v roce 2018 společnost Ganzhou JudphoneSpolečnost Haohua Logistics Co., Ltd. sídlí v Kan-čou. Díky svým rozsáhlým přístavním zdrojům a profesionálnímu týmu poskytuje komplexní a na míru šitá mezinárodní logistická řešení pro zákazníky železniční expresní společnosti China-Europe Railway Express:
● Profesionální služby celního deklarování a inspekce:Disponuje zkušeným a certifikovaným celním týmem obeznámeným s celními a komoditními kontrolními postupy a nabízí kompletní služby od kontroly dokumentů a celních prohlášení až po pomoc s inspekcí, čímž zajišťuje efektivní a splňující požadavky.
● Mezinárodní a vnitrostátní spedice:Jako klíčový poskytovatel služeb rozšiřující funkčnost vnitrozemského přístavu Ganzhou nejsme jen logistickým partnerem pro místní výrobní podniky, ale také poskytujeme spolehlivou podporu při vykládce v přístavu Ganzhou pro spediční partnery v celé zemi a dosahujeme tak komplexních služeb od dveří ke dveřím.
● Integrace intermodálních zdrojů:Integruje zdroje námořní, železniční, silniční a letecké dopravy s cílem navrhnout optimální logistické trasy pro klienty, efektivně kontrolovat komplexní náklady a zvyšovat rychlost dodavatelského řetězce.
Těšíme se na využití železniční expresní železnice Čína-Evropa jako mostu a našich profesionálních služeb jako základu, který pomůže více podnikům expandovat na euroasijské trhy a sdílet nové logistické příležitosti iniciativy „Pás a stezka“.
Čas zveřejnění: 26. listopadu 2025