Rozvoj vnitrostátní kontejnerové vodní dopravy v Číně
Raná fáze vnitrostátní kontejnerové přepravy
Čínská vnitrostátní kontejnerová vodní doprava začala relativně brzy. V 50. letech 20. století se dřevěné kontejnery již používaly pro přepravu nákladu mezi přístavem Šanghaj a přístavem Dalian.
V 70. letech 20. století byly do železniční dopravy zavedeny ocelové kontejnery – především ve specifikacích 5 tun a 10 tun – a postupně se rozšířily i do námořní dopravy.
Nicméně kvůli několika omezujícím faktorům, jako například:
• Vysoké provozní náklady
• Nedostatečně rozvinutá produktivita
• Omezený tržní potenciál
• Nedostatečná domácí poptávka
Vzestup standardizované vnitrostátní kontejnerové dopravy
Neustálé prohlubování reforem a otevírání se světu v Číně spolu s reformami ekonomického systému výrazně urychlilo růst dovozu a vývozu země.
Kontejnerová doprava začala vzkvétat, zejména v pobřežních oblastech, kde byla infrastruktura a logistická poptávka rozvinutější.
Rozšíření kontejnerových služeb v zahraničním obchodě vytvořilo příznivé podmínky pro růst domácího trhu kontejnerové dopravy a poskytlo:
• Cenné provozní zkušenosti
• Rozsáhlé logistické sítě
• Robustní informační platformy
Klíčovým milníkem nastal 16. prosince 1996, kdy z přístavu Sia-men vyplula první čínská pravidelná vnitrostátní kontejnerová loď „Fengshun“ s mezinárodními standardními univerzálními kontejnery. Tato událost znamenala formální začátek standardizované vnitrostátní kontejnerové dopravy v čínských přístavech.
Mezi charakteristiky vnitrostátní obchodní námořní kontejnerové dopravy patří:
01. Vysoká účinnost
Kontejnerová doprava umožňuje rychlé nakládání a vykládání zboží, snižuje počet přeprav a manipulací a zlepšuje celkovou efektivitu dopravy. Standardizovaná velikost kontejneru zároveň umožňuje lepší sladění lodí a přístavních zařízení, což dále zvyšuje efektivitu dopravy.
02. Úsporný
Námořní kontejnerová přeprava je obvykle ekonomičtější než pozemní přeprava. Zejména u sypkého zboží a přepravy na dlouhé vzdálenosti může námořní kontejnerová přeprava výrazně snížit náklady na přepravu.
03. Bezpečnost
Kontejner má pevnou konstrukci a těsnicí vlastnosti, které účinně chrání zboží před poškozením vnějším prostředím. Bezpečnostní opatření během námořní přepravy zároveň zajišťují bezpečnou přepravu zboží.
04. Flexibilita
Kontejnerová doprava usnadňuje přepravu zboží z jednoho přístavu do druhého a zajišťuje bezproblémové propojení multimodální dopravy. Tato flexibilita umožňuje přizpůsobit se vnitrostátní námořní kontejnerové přepravě různým logistickým potřebám.
05. Ochrana životního prostředí
Ve srovnání se silniční dopravou má námořní kontejnerová doprava nižší emise uhlíku, což pomáhá snižovat znečištění životního prostředí. Kontejnerová doprava navíc také snižuje produkci obalového odpadu, což přispívá k ochraně životního prostředí.
| Trasy v jižní Číně | Cílové porty | Doba přepravy |
| Šanghaj - Guangzhou | Guangzhou (přes Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nanâ €™an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dny |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (přes Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dny |
| Šanghaj – Sia-men | Xiamen (přes Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dny |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dní |
| Taicang – Zhanjiang | Čan-ťiang | 5 dní |
| Taicang - Haikou | Chaj-kchou | 7 dní |
| Trasy severní Číny | Cílové porty | Doba přepravy |
| Šanghaj/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dne |
| Šanghaj - Jingtang | Jingtang (přes Tianjin) | 2,5 dne |
| Šanghaj Luojing - Tianjin | Tchien-ťin (přes mezinárodní terminál Pacific) | 2,5 dne |
| Šanghaj - Dalian | Dalian | 2,5 dne |
| Šanghaj – Čching-tao | Qingdao (přes Rizhao a spojuje se s Yantai, Dalian, Weifang, Weihai a Weifang) | 2,5 dne |
| Trasy podél řeky Jang-c'-ťiang | Cílové porty | Doba přepravy |
| Taicang - Wuhan | Wu-chan | 7–8 dní |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (přes Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dní |
Současná síť vnitrostátní kontejnerové přepravy dosáhla plného pokrytí v pobřežních oblastech a hlavních říčních povodích Číny. Všechny zavedené trasy fungují na stabilních, pravidelných linkových linkách. Mezi klíčové vnitrostátní přepravní společnosti zabývající se pobřežní a říční kontejnerovou dopravou patří: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping a Antong Holdings.
Přístav Taicang spustil přímé přepravní služby do terminálů ve Fuyangu, Fengyangu, Huaibinu, Jiujiangu a Nanchangu a zároveň zvýšil frekvenci prémiových tras do Suqianu. Tento vývoj posiluje spojení s klíčovými nákladními vnitrozemími v provinciích Anhui, Che-nan a Jiangxi. Významného pokroku bylo dosaženo v rozšiřování tržní přítomnosti podél středního toku řeky Jang-c'-ťiang.
Běžné typy kontejnerů ve vnitrostátní kontejnerové přepravě
Specifikace kontejneru:
• 20GP (univerzální 20stopý kontejner)
• Vnitřní rozměry: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximální celková hmotnost: 27 tun
• Využitelný objem: 24–26 kubických metrů břemene
• Přezdívka: „Malý kontejner“
• 40GP (univerzální 40stopý kontejner)
• Vnitřní rozměry: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maximální celková hmotnost: 26 tun
• Využitelný objem: cca 54 CBM
• Přezdívka: „Standardní kontejner“
• 40HQ (kontejner High Cube o délce 12 metrů)
• Vnitřní rozměry: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maximální celková hmotnost: 26 tun
• Využitelný objem: cca 68 CBM
• Přezdívka: „Vysokokubový kontejner“
Doporučení pro aplikaci:
• 20GP je vhodný pro těžký náklad, jako jsou dlaždice, dřevo, plastové pelety a chemikálie balené v sudech.
• 40GP / 40HQ jsou vhodnější pro lehký nebo objemný náklad, nebo pro zboží se specifickými rozměrovými požadavky, jako jsou syntetická vlákna, obalové materiály, nábytek nebo strojní součásti.
Optimalizace logistiky: Z Šanghaje do Kuang-tungu
Náš klient původně využíval silniční dopravu k přepravě zboží ze Šanghaje do Kuang-tungu. Každý 13metrový kamion přepravoval 33 tun nákladu za cenu 9 000 RMB za cestu s přepravní dobou 2 dny.
Po přechodu na naše optimalizované řešení námořní přepravy je nyní náklad přepravován v kontejnerech o objemu 40 HQ, každý s hmotností 26 tun. Nové logistické náklady činí 5 800 RMB za kontejner a doba přepravy je 6 dní.
Z hlediska nákladů námořní doprava výrazně snižuje logistické náklady – z 272 RMB za tunu na 223 RMB za tunu – což vede k úspoře téměř 49 RMB za tunu.
Z časového hlediska trvá námořní přeprava o 4 dny déle než silniční přeprava. To vyžaduje, aby klient provedl odpovídající úpravy v plánování zásob a výrobních harmonogramů, aby se předešlo narušení provozu.
Závěr:
Pokud klient nepožaduje urgentní dodávku a může si předem naplánovat výrobu a skladové zásoby, představuje model námořní dopravy nákladově efektivnější, stabilnější a ekologičtější logistické řešení.